Jo Shimodaを知っているか。世界で活躍する日本人モトクロスライダー
katsu
モノメカ blog <Mono-Mecha>
カブ号カスタム90 おじいちゃん号 インプレッション＆レビュー
katsu
とにかく維持費が安い
タイヤ代 ガス代 オイル代 コスパ最強
巡航できるくらいそこそこ走る。
Contents
言わずもがな、最強のバイク
ホンダといえば、NSXでもなく、シビックでもなく、CBでもなく
カブが一番有名だと思います。
実際に最近に売れた販売台数は何と一億台だそうです。
日本の人口かよと思うくらい売れています。
タイではホンダといえば、カブのことだったそうです。
何が最強か、手軽さ、乗りやすさと利便性と維持費ではないでしょうか?
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スーパーカブ90カスタム
1995年式
家のおじいちゃんが乗っていたカブを乗らなくなったため、拝借しております。
維持しつつ普段乗りから買い物やプチツー何かには持って来いです。
https://www.honda.co.jp/news/2000/2000913.html
| 通称名 | スーパーカブ90カスタム |
| 車名・型式 | ホンダ・BC-HA02 |
| 全長×全幅×全高（m） | 1.840×0.66×1.035 |
| 軸距（m） | 1.175 |
| 最低地上高（m） | 0.135 |
| シート高（m） | 0.735 |
| 車両重量（kg） | 88 |
| 乾燥重量（kg） | 84 |
| 乗車定員（人） | 2 |
| 最小回転半径（m） | 1.8 |
| エンジン型式・種類 | HA02E（空冷・4ストロークOHC・単気筒） |
| 総排気量（cm3） | 85 |
| 内径×行程（mm） | 47.0×49.5 |
| 圧縮比 | 9.1 |
| 最高出力（kW[PS]／rpm） | 5.1[7.0]／7,000 |
| 最大トルク（N・m[kg・m]／rpm） | 7.7[0.79]／5,500 |
| 燃料消費率（km／L） | 60.0（60km／h定地走行テスト値） |
| キャブレター型式 | PB5KB |
| 始動方式 | キック式セルフ式併設 |
| 点火装置形式 | CDI式マグネット点火 |
| 潤滑装置方式 | 圧送飛沫併用式 |
| 燃料タンク容量（L） | 4.0 |
| クラッチ形式 | 湿式多板コイル・スプリング |
| 変速機形式 | 常時噛合式3段リターン |
| 変速比 1 速 | 2.833 |
| 2 速 | 1.647 |
| 3 速 | 1.045 |
| 減速比（1次／2次） | 4.058／2.600 |
| キャスター（度）／トレール（mm） | 26°30´／75 |
| タイヤサイズ 前 | 2.50-17 38L |
| 後 | 2.50-17 43L |
| ブレーキ形式 前 | 機械式リーディングトレーリング |
| 後 | 機械式リーディングトレーリング |
| 懸架方式 前 | ボトムリンク式 |
| 後 | スイング・アーム式 |
| フレーム形式 | 低床バックボーン式 |
性能的には、125には敵いませんしスクーターみたいにシート下の容量もないですが、三段変速付き、フットブレーキ、１７インチがロードバイク感出してくれます。
その代わり、謎のリンク式のフロントサスペンション フロントブレーキを掛けたら車体が持ち上がるという謎設定、うかつにブレーキかけてコーナー侵入はできません。
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維持費
ガソリン代
実際のところ、燃費は35km/hくらいでした。僕の乗り方は結構ぶん回すのでそこそこ燃費無視で走っています。
幹線道路にも対応できる速度域が出せるので、十分なスピードが出せます。
なので、ガソリン代は知れています。
オイル交換代
オイルの交換量は1リットルも必要なく、0.6Ｌほどです。なので、1000円ですね。
ホンダの純正のG1で十分かと
また、昔のカブはオイルフィルターがなく、エレメントがあるのですが、常時分解ではないともいます。
僕は基本的にオイル交換のみで対応しています。
3000km毎の頻度ですが、うちのカブはオイル食っていますので、もっと早いです。
なので、定期的にオイルのチェックは必要かと思います。
タイヤ代
タイヤはタウンユース用のものを嵌めていますが、めちゃくちゃ安いです。
前後で5000円いきません。あとも定期的に変えていますがこれも、1000円X2くらいです。
結構無茶な走り方しても、そこそこグリップするので重宝しています。
そのかわり、ライフは思ったより短いです。1年は持ちます。
税金と保険
税金は90cc以下なので、2000円です。
自賠責は5年でつけていますので、15000円ほど 年間3000円以下
また、任意保険は車の付帯でつけています。
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これまでのマイナートラブル
ライトの球切れ
ヘッドライトの球が切れた事
リアテールランプの球が切れた事
ウインカーの球が切れた事
これらも部品代は1000円以下ですね。DIYで対応できるレベルだと思います。
バッテリー切れ
カスタムはセル付きでバッテリーが要りますが、バッテリーの寿命で交換しました。
交換は右側のサイドカウルを開ければ、バッテリーとご対面
レッグシールドの割れ
カブの顔ともいえるレッグシールド突然の雨や寒さをしのいでくれる優れもの
しかし、プラスチック製ということもあり、洗濯ばさみのようにパリパリになる。
転倒すれば、粉々に、、、
でも大丈夫、対応部品は格安で手に入ります。
これまでのトラブル歴
コーナー中のスリップダウン
免許取りたての、寒い冬だったかと思います。
5年以上交換していないタイヤで、複合コーナーに差し掛かった時、
一個目のコーナーで思ったよりバンクし過ぎていて、二個目のコーナーの方が深いことに気づかず、そのまま突入し、タイヤがグリップせずに滑っていきました。
橋の欄干にそのまま激突、幸い他車を巻き込むことなく、ほとんど怪我無く済みました。
パンク後の転倒
これは一番の整備不良と思われますが、
その時、なぜか少し空気が減っていることが多かったのです。
その都度、エアーを入れて対応していたのですが、問題は突然やってきました。
走行中にいきなり、フロントのタイヤが無くなり、ホイールで走行する始末。
数メートル走行後にそのまま転倒しました。
幸い後続車もおらず、転倒のみで済みました。
問題を追及したところ、ホイールの錆がタイヤの中のチューブに刺さった
ということが原因ということになりました。
ジャンプ後のフレーム曲がり
オフロード走行をしたときに、ジャンプし着地した際に問題が起きたようです。
それは、落ち着いてから気付いたことなのですが、
車高が若干下がりました。現状のままですが、フレーム修正するか交換するか考え中です。
カブは最強のバイク
カブはメンテナンス、維持、走行において一番楽で楽しいバイクではないでしょうか？
昨今はバイクの値上がりで少し高くなっているようですが、手に入るのも今のうちかもしれませんね。
コストパフォーマンス最強のビジネスバイクであり、レーシングマシンにもなり、お買い物や畑にもいける。
最強のバイクといっても過言ではないでしょう。
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ギリホリ達成 転職歴多めのADHD気質
